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Summary: In this report, we look into the trends of U.S. average domestic air fares after the economic crisis in 2018. Different factors including the fuel price, supply-and-demand, "price war", etc. all have impacts on the development of U.S. average domestic air fares. Future development of air fare in the following years needs further observation.

全体趋势

2008年经济危机后,美国航空业受挫,国内均匀票价大幅下降。2010至2014年期间开端康复,完成逐年小幅添加。但2015年开端再次继续跌落。截止2017年美国国内均匀票价为348美元,创前史新低,跌回到经济危机时的票价水平,较2016年下降2.5个百分点,而较2000年前史最高483美元的票价水平低28%。

全球油价走势

全体来看,国内均匀票价与油价改变趋势根本坚持一致。2008年经济危机后油价大跌,燃油本钱下降,而航空公司之间不得不经过价格竞赛,进步盈余水平的一起扩展商场份额,因而国内均匀票价下降。2009后油价开端康复导致航空公司运营本钱进步,票价随之进步。

而2011年至2014年期间美国航空业阅历整合浪潮,包含达美航空、美联航、美国航空和美西南在内的四大航空集团占有60.8%的商场份额,对商场的供求联系有必定的操控权,然后削弱了油价动摇对均匀票价的影响程度,此期间票价呈平缓添加。

2014至2015年受世界经济复苏缓慢和新式商场添加放缓,以及原油供应过剩等问题的影响,进一步加重了世界油价跌落的气势,油价再次大幅下降,甚至在2016年跌至前史最低。国内均匀票价虽再次下降,但全体体现较为坚硬,远小于油价的跌幅。2017年开端油价呈现平缓添加,但美国国内航空票价并没有因而康复,仍呈下降趋势。

商场供需联系

供求联系是影响票价的另一大首要要素。经济衰退期旅客需求相对削减,导致票价全体下降。2010年开端油价上涨,意味着全球经济和消费者决心指数的复苏,影响了航空旅客的需求。但这期间美国国内航班量削减近13.5%,旅客需求增速高于运力增速。航空公司经过放缓运力供应,在操控票价方面占有主导地位,并企图经过涨价康复盈余才能。

一起,金融危机后美国航空业掀起并购潮,航空公司经过吞并重组完成规划的敏捷扩展,美国航空业逐步构成四大航空集团占有主导地位的独占局势。因而,2010至2014年期间得益于竞赛格式的优化,国内均匀票价完成接连5年添加,加上不断添加的国内航班客座率,美国航空企业全体收益较经济危机时期添加34%。

燃油本钱的下降使得低本钱航空得以敏捷扩张。为防止商场份额被吞噬,包含达美航空、美联航、美国航空在内的大型航空公司2015年开端向低本钱航空发起价格战,导致商场全体票价下降,客运量和客座率均创前史新高。跟着2017年油价的回弹,为操控本钱、坚持盈余水平,航空公司有意操控运力添加,国内客座率保持在84.5%左右的水平。

机场均匀票价的改变

关于机场来说,航空公司投进的航班量、该区域低本钱航空的浸透率以及是否为旅行目的地等要素都会对机场的均匀票价发生必定的影响。通常情况下,航班量与票价呈负相关,即机场中运转的航班量添加,则票价下降。

美国联邦航空管理局(FAA)依据客运量以及中转旅客占比将机场分为大型纽带、中型纽带、小型纽带以及非纽带机场。以洛杉矶区域为例,较2008年,2017年大型纽带――洛杉矶机场航班量添加9.6%,票价下降9.5%;中型纽带――安大略机场纽带机场航班量削减41.2%,票价进步13%;小型纽带――长滩机场航班量添加13.1%,票价下降22.6%。比照能够发现,航班数量对票价的影响程度还取决于纽带规划的巨细,大型和小型纽带航班量的改变对票价的影响程度较大。

关于多机场区域,大型航空公司倾向于挑选大型纽带机场添加运力投进,因而抬高了机场的均匀票价。而低本钱航空为防止与大型航空的正面竞赛,一起有效地操控本钱,一般挑选中小型纽带机场开展点对点航线。洛杉矶机场四大航空集团占有首要商场份额,而安大略机场和长滩机场首要承运人分别是美西南、捷蓝航空。因而,长滩机场的国内均匀票价远低于洛杉矶和安大略机场。但近几年来,跟着低本钱航空与传统航空的边界越来越含糊,不少低本钱航空也开端使用大型纽带机场的区位以及旅客需求优势扩展航线网络。得益于较高的航班频率以及规划较大的航线网络,多机场区域的大型纽带机场的价格竞赛更为剧烈。

除此之外,近年来愈演愈烈的低本钱航空价格竞赛也会对机场的均匀票价发生影响。以奥兰多机场为例,低本钱航空在该机场的浸透率远超传统航空,现在是精力航空的第二大运营基地机场。该机场的均匀票价低于商场20%-30%。未来估计仍会有很多的低本钱航空使用该区域微弱的旅客需求,大力开展旅行航线。

美西南作为美国较为老练的低本钱航空,其进入新商场往往会使得票价有所下降。但2013年吞并穿越航空后,美西南开端大力开展世界航线,国内运力增速逐步放缓。一起,航空公司吞并重组后构成大型的航空集团,其商场份额的扩展加强了对票价的操控权。此外,为差异于商场内的同质竞赛者,美西南经过进步根底票价以替代行李收费。这些要素都削弱了美西南对商场票价的影响力。但精力航空、边远地方航空等超低本钱航空体现出微弱的添加气势,对票价的影响程度已逐步超越美西南。

展望

美国大型航空公司对商场的开展前景非常达观,不同程度地扩展机队规划、添加运力投进。而其他航空公司为保持商场份额也体现出扩张趋势,那么由商场供求联系主导的定价规矩使得价格战在所难免。但价格战必定程度削弱了航空公司的盈余才能。因而,美国大型航空公司趋向于充分使用纽带机场的时间资源,进步航班联接功率,打造纽带航线网络并获取定价权。未来美国各航空公司怎么调整运力投进、商场的均匀票价走势仍有待调查。

Summary: In this report, we look into the trends of U.S. average domestic air fares after the economic crisis in 2018. Different factors including the fuel price, supply-and-demand, "price war", etc. all have impacts on the development of U.S. average domestic air fares. Future development of air fare in the following years needs further observation.

全体趋势

2008年经济危机后,美国航空业受挫,国内均匀票价大幅下降。2010至2014年期间开端康复,完成逐年小幅添加。但2015年开端再次继续跌落。截止2017年美国国内均匀票价为348美元,创前史新低,跌回到经济危机时的票价水平,较2016年下降2.5个百分点,而较2000年前史最高483美元的票价水平低28%。

全球油价走势

全体来看,国内均匀票价与油价改变趋势根本坚持一致。2008年经济危机后油价大跌,燃油本钱下降,而航空公司之间不得不经过价格竞赛,进步盈余水平的一起扩展商场份额,因而国内均匀票价下降。2009后油价开端康复导致航空公司运营本钱进步,票价随之进步。

而2011年至2014年期间美国航空业阅历整合浪潮,包含达美航空、美联航、美国航空和美西南在内的四大航空集团占有60.8%的商场份额,对商场的供求联系有必定的操控权,然后削弱了油价动摇对均匀票价的影响程度,此期间票价呈平缓添加。

2014至2015年受世界经济复苏缓慢和新式商场添加放缓,以及原油供应过剩等问题的影响,进一步加重了世界油价跌落的气势,油价再次大幅下降,甚至在2016年跌至前史最低。国内均匀票价虽再次下降,但全体体现较为坚硬,远小于油价的跌幅。2017年开端油价呈现平缓添加,但美国国内航空票价并没有因而康复,仍呈下降趋势。

商场供需联系

供求联系是影响票价的另一大首要要素。经济衰退期旅客需求相对削减,导致票价全体下降。2010年开端油价上涨,意味着全球经济和消费者决心指数的复苏,影响了航空旅客的需求。但这期间美国国内航班量削减近13.5%,旅客需求增速高于运力增速。航空公司经过放缓运力供应,在操控票价方面占有主导地位,并企图经过涨价康复盈余才能。

一起,金融危机后美国航空业掀起并购潮,航空公司经过吞并重组完成规划的敏捷扩展,美国航空业逐步构成四大航空集团占有主导地位的独占局势。因而,2010至2014年期间得益于竞赛格式的优化,国内均匀票价完成接连5年添加,加上不断添加的国内航班客座率,美国航空企业全体收益较经济危机时期添加34%。

燃油本钱的下降使得低本钱航空得以敏捷扩张。为防止商场份额被吞噬,包含达美航空、美联航、美国航空在内的大型航空公司2015年开端向低本钱航空发起价格战,导致商场全体票价下降,客运量和客座率均创前史新高。跟着2017年油价的回弹,为操控本钱、坚持盈余水平,航空公司有意操控运力添加,国内客座率保持在84.5%左右的水平。

机场均匀票价的改变

关于机场来说,航空公司投进的航班量、该区域低本钱航空的浸透率以及是否为旅行目的地等要素都会对机场的均匀票价发生必定的影响。通常情况下,航班量与票价呈负相关,即机场中运转的航班量添加,则票价下降。

美国联邦航空管理局(FAA)依据客运量以及中转旅客占比将机场分为大型纽带、中型纽带、小型纽带以及非纽带机场。以洛杉矶区域为例,较2008年,2017年大型纽带――洛杉矶机场航班量添加9.6%,票价下降9.5%;中型纽带――安大略机场纽带机场航班量削减41.2%,票价进步13%;小型纽带――长滩机场航班量添加13.1%,票价下降22.6%。比照能够发现,航班数量对票价的影响程度还取决于纽带规划的巨细,大型和小型纽带航班量的改变对票价的影响程度较大。

关于多机场区域,大型航空公司倾向于挑选大型纽带机场添加运力投进,因而抬高了机场的均匀票价。而低本钱航空为防止与大型航空的正面竞赛,一起有效地操控本钱,一般挑选中小型纽带机场开展点对点航线。洛杉矶机场四大航空集团占有首要商场份额,而安大略机场和长滩机场首要承运人分别是美西南、捷蓝航空。因而,长滩机场的国内均匀票价远低于洛杉矶和安大略机场。但近几年来,跟着低本钱航空与传统航空的边界越来越含糊,不少低本钱航空也开端使用大型纽带机场的区位以及旅客需求优势扩展航线网络。得益于较高的航班频率以及规划较大的航线网络,多机场区域的大型纽带机场的价格竞赛更为剧烈。

除此之外,近年来愈演愈烈的低本钱航空价格竞赛也会对机场的均匀票价发生影响。以奥兰多机场为例,低本钱航空在该机场的浸透率远超传统航空,现在是精力航空的第二大运营基地机场。该机场的均匀票价低于商场20%-30%。未来估计仍会有很多的低本钱航空使用该区域微弱的旅客需求,大力开展旅行航线。

美西南作为美国较为老练的低本钱航空,其进入新商场往往会使得票价有所下降。但2013年吞并穿越航空后,美西南开端大力开展世界航线,国内运力增速逐步放缓。一起,航空公司吞并重组后构成大型的航空集团,其商场份额的扩展加强了对票价的操控权。此外,为差异于商场内的同质竞赛者,美西南经过进步根底票价以替代行李收费。这些要素都削弱了美西南对商场票价的影响力。但精力航空、边远地方航空等超低本钱航空体现出微弱的添加气势,对票价的影响程度已逐步超越美西南。

展望

美国大型航空公司对商场的开展前景非常达观,不同程度地扩展机队规划、添加运力投进。而其他航空公司为保持商场份额也体现出扩张趋势,那么由商场供求联系主导的定价规矩使得价格战在所难免。但价格战必定程度削弱了航空公司的盈余才能。因而,美国大型航空公司趋向于充分使用纽带机场的时间资源,进步航班联接功率,打造纽带航线网络并获取定价权。未来美国各航空公司怎么调整运力投进、商场的均匀票价走势仍有待调查。

Summary: In this report, we look into the trends of U.S. average domestic air fares after the economic crisis in 2018. Different factors including the fuel price, supply-and-demand, "price war", etc. all have impacts on the development of U.S. average domestic air fares. Future development of air fare in the following years needs further observation.

全体趋势

2008年经济危机后,美国航空业受挫,国内均匀票价大幅下降。2010至2014年期间开端康复,完成逐年小幅添加。但2015年开端再次继续跌落。截止2017年美国国内均匀票价为348美元,创前史新低,跌回到经济危机时的票价水平,较2016年下降2.5个百分点,而较2000年前史最高483美元的票价水平低28%。

全球油价走势

全体来看,国内均匀票价与油价改变趋势根本坚持一致。2008年经济危机后油价大跌,燃油本钱下降,而航空公司之间不得不经过价格竞赛,进步盈余水平的一起扩展商场份额,因而国内均匀票价下降。2009后油价开端康复导致航空公司运营本钱进步,票价随之进步。

而2011年至2014年期间美国航空业阅历整合浪潮,包含达美航空、美联航、美国航空和美西南在内的四大航空集团占有60.8%的商场份额,对商场的供求联系有必定的操控权,然后削弱了油价动摇对均匀票价的影响程度,此期间票价呈平缓添加。

2014至2015年受世界经济复苏缓慢和新式商场添加放缓,以及原油供应过剩等问题的影响,进一步加重了世界油价跌落的气势,油价再次大幅下降,甚至在2016年跌至前史最低。国内均匀票价虽再次下降,但全体体现较为坚硬,远小于油价的跌幅。2017年开端油价呈现平缓添加,但美国国内航空票价并没有因而康复,仍呈下降趋势。

商场供需联系

供求联系是影响票价的另一大首要要素。经济衰退期旅客需求相对削减,导致票价全体下降。2010年开端油价上涨,意味着全球经济和消费者决心指数的复苏,影响了航空旅客的需求。但这期间美国国内航班量削减近13.5%,旅客需求增速高于运力增速。航空公司经过放缓运力供应,在操控票价方面占有主导地位,并企图经过涨价康复盈余才能。

一起,金融危机后美国航空业掀起并购潮,航空公司经过吞并重组完成规划的敏捷扩展,美国航空业逐步构成四大航空集团占有主导地位的独占局势。因而,2010至2014年期间得益于竞赛格式的优化,国内均匀票价完成接连5年添加,加上不断添加的国内航班客座率,美国航空企业全体收益较经济危机时期添加34%。

燃油本钱的下降使得低本钱航空得以敏捷扩张。为防止商场份额被吞噬,包含达美航空、美联航、美国航空在内的大型航空公司2015年开端向低本钱航空发起价格战,导致商场全体票价下降,客运量和客座率均创前史新高。跟着2017年油价的回弹,为操控本钱、坚持盈余水平,航空公司有意操控运力添加,国内客座率保持在84.5%左右的水平。

机场均匀票价的改变

关于机场来说,航空公司投进的航班量、该区域低本钱航空的浸透率以及是否为旅行目的地等要素都会对机场的均匀票价发生必定的影响。通常情况下,航班量与票价呈负相关,即机场中运转的航班量添加,则票价下降。

美国联邦航空管理局(FAA)依据客运量以及中转旅客占比将机场分为大型纽带、中型纽带、小型纽带以及非纽带机场。以洛杉矶区域为例,较2008年,2017年大型纽带――洛杉矶机场航班量添加9.6%,票价下降9.5%;中型纽带――安大略机场纽带机场航班量削减41.2%,票价进步13%;小型纽带――长滩机场航班量添加13.1%,票价下降22.6%。比照能够发现,航班数量对票价的影响程度还取决于纽带规划的巨细,大型和小型纽带航班量的改变对票价的影响程度较大。

关于多机场区域,大型航空公司倾向于挑选大型纽带机场添加运力投进,因而抬高了机场的均匀票价。而低本钱航空为防止与大型航空的正面竞赛,一起有效地操控本钱,一般挑选中小型纽带机场开展点对点航线。洛杉矶机场四大航空集团占有首要商场份额,而安大略机场和长滩机场首要承运人分别是美西南、捷蓝航空。因而,长滩机场的国内均匀票价远低于洛杉矶和安大略机场。但近几年来,跟着低本钱航空与传统航空的边界越来越含糊,不少低本钱航空也开端使用大型纽带机场的区位以及旅客需求优势扩展航线网络。得益于较高的航班频率以及规划较大的航线网络,多机场区域的大型纽带机场的价格竞赛更为剧烈。

除此之外,近年来愈演愈烈的低本钱航空价格竞赛也会对机场的均匀票价发生影响。以奥兰多机场为例,低本钱航空在该机场的浸透率远超传统航空,现在是精力航空的第二大运营基地机场。该机场的均匀票价低于商场20%-30%。未来估计仍会有很多的低本钱航空使用该区域微弱的旅客需求,大力开展旅行航线。

美西南作为美国较为老练的低本钱航空,其进入新商场往往会使得票价有所下降。但2013年吞并穿越航空后,美西南开端大力开展世界航线,国内运力增速逐步放缓。一起,航空公司吞并重组后构成大型的航空集团,其商场份额的扩展加强了对票价的操控权。此外,为差异于商场内的同质竞赛者,美西南经过进步根底票价以替代行李收费。这些要素都削弱了美西南对商场票价的影响力。但精力航空、边远地方航空等超低本钱航空体现出微弱的添加气势,对票价的影响程度已逐步超越美西南。

展望

美国大型航空公司对商场的开展前景非常达观,不同程度地扩展机队规划、添加运力投进。而其他航空公司为保持商场份额也体现出扩张趋势,那么由商场供求联系主导的定价规矩使得价格战在所难免。但价格战必定程度削弱了航空公司的盈余才能。因而,美国大型航空公司趋向于充分使用纽带机场的时间资源,进步航班联接功率,打造纽带航线网络并获取定价权。未来美国各航空公司怎么调整运力投进、商场的均匀票价走势仍有待调查。



来源:乐天堂fun88开户
时间:2018-05-24 14:18
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